Κίνα Υψηλής απόδοσης 2m X 20m βαρέων φορτίων πλοίο εκκίνησης / προσγείωσης / ανύψωσης / μετακίνησης / Salvage Airbag προς πώληση

Αερόσακος εκτόξευσης πλοίων

Ο αερόσακος εκτόξευσης πλοίων αναφέρεται στους αερόσακους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκτόξευση ενός σκάφους. Αυτού του είδους οι αερόσακοι είναι κατασκευασμένοι από ενισχυτικά στρώματα συνθετικών ελαστικών και στρώματα από καουτσούκ [1] και είναι επίσης γνωστά ως αερόσακοι θαλάσσης, εφευρέθηκαν το 1980. [παραπομπή που απαιτείται] Στις 20 Ιανουαρίου του 1981 το ναυπηγείο Xiao Qinghe ξεκίνησε μια δεξαμενή φορτηγίδα με θαλάσσιους αερόσακους, και είναι γνωστή ως η πρώτη χρήση των αερόσακων θαλάσσης.

Από τότε, όλο και περισσότερα ναυπηγεία άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόσακους για την εκτόξευση μικρών και μεσαίων πλοίων, ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία.

Τα τελευταία χρόνια, υλικό υψηλής αντοχής έχει χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή αερόσακων. Οι αερόσακοι έχουν πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα, τα μεγάλα σκάφη άρχισαν επίσης να χρησιμοποιούν αερόσακους, τον Οκτώβριο του 2011, ένα σκάφος DWT 75000T που ξεκίνησε με αερόσακους με επιτυχία, έθεσε ένα παγκόσμιο ρεκόρ εκτόξευσης πλοίων χρησιμοποιώντας αερόσακους το επόμενο έτος " Ming ", ένα σκάφος με DWT 73000T, συνολικού μήκους 224,8m, πλάτους 34m, βάθους 18,5m, ξεκίνησε επίσης να χρησιμοποιεί αερόσακους με επιτυχία στις 6 Ιουνίου 2012.

Δομή αερόσακου

Εκκίνηση πλοίου Μέγεθος και μοντέλο αερόσακου

Μέγεθος

Η διάμετρος του αερόσακου (D) κυμαίνεται μεταξύ 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m κ.λπ.

Το μήκος του αερόσακου (L) πρέπει να καθορίζεται από το χρήστη.

Μοντέλο

Σύμφωνα με τα στρώματα οπλισμού ενισχυτικών καλωδίων συνθετικών ελαστικών ο αριθμός των αερόσακων, οι αερόσακοι μπορούν να χωριστούν σε αερόσακους 3 στρώσεων, αερόσακους 4 στρώσεων, αερόσακους 5 στρώσεων,

6 στρώσεις αερόσακων ... συνήθως στρώματα αερόσακων κάτω από 10

Φέρουσα ικανότητα αερόσακου

τη μέγιστη χωρητικότητα φόρτωσης του αερόσακου, ενώ δεν υφίσταται μόνιμη παραμόρφωση ή ζημιά

D είναι η αρχική διάμετρος του αερόσακου

H είναι το ύψος του πεπιεσμένου αερόσακου

W ₁ είναι ο αερόσακος πλάτους που έρχεται σε επαφή με το κάτω μέρος του πλοίου

Το P ₁ είναι η εσωτερική πίεση του αερόσακου

Το L είναι αποτελεσματικό μήκος αερόσακου

Φέρουσα ικανότητα = P ₁ × W ₁ × L

Υλικά αερόσακου

Ένας αερόσακος πρόκειται να κατασκευαστεί από στρώματα συνθετικών ελαστικών, μερικές φορές εξωτερικό στρώμα από καουτσούκ και εσωτερικό ελαστικό στρώμα προστίθενται. Όλα τα υλικά θα βουλκανίζονται σταθερά.

Εκτόξευση αερόσακων

Η εκτόξευση αερόσακου αναφέρεται σε μια μέθοδο εκτόξευσης σκαφών με θαλάσσιους αερόσακους. Πρόκειται για μια μεθοδολογία για την εκτόξευση πλοίων χρησιμοποιώντας αερόσακους.

Το ναυπηγείο Xiao Qinghe ξεκίνησε μια δεξαμενή φορτηγίδα με θαλάσσιους αερόσακους στις 20 Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστή ως η πρώτη χρήση θαλάσσιων αερόσακων.

Αυτός ο τύπος μεθόδου εκτόξευσης πλοίων έχει τα πλεονεκτήματα ότι απαιτεί λιγότερο μόνιμη υποδομή, κίνδυνο και κόστος. Οι αερόσακοι παρέχουν στήριξη στο κύτος του πλοίου, οι αερόσακοι που κινούνται με κίνηση κινούνται με νερό σε ένα σκάφος, έτσι είναι αναμφισβήτητα ασφαλέστερο από άλλες επιλογές όπως πλάγια εκτόξευση.

Οι ρυθμίσεις των αερόσακων

Τύπος εκκίνησης

Με βάση τα σχήματα του πλοίου, το πλοίο μπορεί να εκτοξευθεί, χρησιμοποιώντας αερόσακους, είτε με τύπο εκτόξευσης άκρου είτε με τύπο εκτόξευσης πλευράς

Τέλος τύπου εκτόξευσης

Υπάρχουν τρεις τρόποι να τοποθετηθούν οι αερόσακοι όταν χρησιμοποιείτε τον τύπο εκτόξευσης. Πρόκειται για (1) γραμμική διάταξη (βλ. Σχήμα Α.1), (2) κλιμακωτή διάταξη (βλ. Σχήμα Α.2), και (3) διάταξη δύο γραμμών (βλ. Σχήμα Α.3). Όσον αφορά τη ρύθμιση που θα χρησιμοποιηθεί, θα εξαρτηθεί από το πλάτος του πλοίου και το μήκος των αερόσακων.

Όταν το πλάτος του πλοίου δεν είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος των αερόσακων, επιλέγεται η γραμμική διάταξη

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος του αερόσακου και μικρότερο από το πραγματικό μήκος των δύο αερόσακων, μπορεί να επιλεγεί η κλιμακωτή διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο πραγματικό μήκος δύο αερόσακων ή για ειδικά πλοία όπως το καταμαράν HSC ή η φορτηγίδα χωριστής χοάνης, πρέπει να επιλεγεί η διάταξη των δύο γραμμών. Η απόσταση μεταξύ των κοντινών άκρων των δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0,2 m.

Πλευρικός τύπος εκτόξευσης

Για μικρά πλοία επίπεδης βάσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος εκτόξευσης πλευράς (βλ. Σχήμα Α.4)

Αριθμός αερόσακων

Οι αερόσακοι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 14409 [3]>

Ανάλογα με το βάρος του εκτοξευόμενου πλοίου, η ποσότητα των αερόσακων που απαιτούνται για τη λειτουργία αυτή πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο (1):

που

N είναι η ποσότητα των αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίων.

K ₁ είναι ένας συντελεστής, γενικά, K ₁ ≥ 1,2.

Q είναι το βάρος του πλοίου (τόνο).

g είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας (m / s2), g = 9,8.

C _b είναι ο συντελεστής δέσμης του πλοίου που εκτοξεύεται.

R είναι η επιτρεπόμενη μονάδα φέρουσας ικανότητας των αερόσακων (kN / m).

L _d είναι το μήκος επαφής μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και του σώματος του αερόσακου στο τμήμα του πλοίου (m).

Για τη μετατόπιση πλοίων, πρέπει να είναι έτοιμοι και διαθέσιμοι 2 έως 4 πρόσθετοι αερόσακοι.

Η απόσταση μεταξύ των δύο γειτονικών αερόσακων πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με την απόσταση που βρίσκεται στον τύπο (2) και να είναι ίση ή μεγαλύτερη από αυτή που βρίσκεται στον τύπο (3).

που

L είναι το πραγματικό μήκος του πυθμένα του πλοίου που μπορεί να έρθει σε επαφή με τους αερόσακους (m).

N είναι η ποσότητα των αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίων.

k είναι ένας συντελεστής, k = 1 για τα χαλυβουργικά πλοία, k = 0,8 για τα πλοία ενισχυμένα από ξύλο, αλουμίνιο και ίνες υάλου.

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Ολισθηρό

Η κλίση και το μήκος της γέφυρας καθορίζονται ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση του νερού της περιοχής.

Η φέρουσα ικανότητα της ολίσθησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την πίεση εργασίας των αερόσακων.

Για τα πλοία μήκους άνω των 3 000 τόνων και άνω των 120 μέτρων, η οροφή πρέπει να είναι κατασκευασμένη από οπλισμένο σκυρόδεμα και η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 20 mm. Για πλοία μεγαλύτερα των 1 000 τόνων, αλλά μικρότερα ή ίσα με 3 000 τόνους βάρους ή περισσότερο από 90 μέτρα αλλά μήκους ή μικρότερου από 120 μέτρα, το διάφραγμα πρέπει να κατασκευάζεται με τσιμεντοειδές και η διαφορά ύψους μεταξύ δεξιά και αριστερή πλευρά πρέπει να είναι μικρότερη από 50 mm. Για τα πλοία χωρητικότητας όχι άνω των 1 000 τόνων ή μήκους άνω των 90 μέτρων, η γέφυρα μπορεί να είναι μια γήινη κλίση και πρέπει να συμπιέζεται ακόμη και με κυλίνδρους. Η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 80 mm.

Η κύρια γέφυρα πρέπει να επιτρέπει στο πλοίο να ολισθαίνει αυτόματα όταν το πλοίο είναι εκτός σύρματος. Η βοηθητική οροφή προσδιορίζεται ανάλογα με τον τύπο του πλοίου, τη στάθμη του νερού κατά την εκτόξευση, τη διάμετρο των αερόσακων και τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Διατάξεις ρυμούλκησης

Για τον έλεγχο της κίνησης του πλοίου πρέπει να χρησιμοποιείται αμαξίδιο. Το σύστημα ρυμούλκησης που αποτελείται από αγκύλη , χαλύβδινο συρματόσχοινο και τροχαλία πρέπει να στερεώνεται με ασφάλεια στη γείωση του αγκυρίου μπροστά από τη θέση αγκυροβολίας.

Γενικά, για την εκτόξευση πλοίων θα πρέπει να επιλέγεται αργός τύπος. Η ταχύτητα οπισθοδρόμησης του αμαξώματος πρέπει να είναι 9 m / min έως 13 m / min.

Οι δυνάμεις του υαλοπίνακα και του συρματόσχοινου πρέπει να υπολογίζονται προσεκτικά από τεχνικούς των ναυπηγείων ή των εταιρειών αερόσακων.

Δημοφιλείς Ετικέτες: Κίνα έκανε υψηλής απόδοσης 2m x 20m βαρύ πλοίο εκτόξευση / προσγείωση / ανύψωση / μετακίνηση / διάσωσης αερόσακος προς πώληση, Κίνα, εργοστάσιο, προμηθευτές, κατασκευαστές, χονδρική, τιμή